旧机动车评估依据
旧机动车评估是一个复杂的过程，需综合多方面因素，以下为你详细介绍其评估依据：
评估理论依据
评估前提假设
- 继续使用假设：指汽车能按现行用途或转换用途继续使用，核心强调汽车对未来的有效性。例如一辆出租车，在其运营期限内，虽行驶里程较多，但车况良好，可假设它能继续作为出租车使用来评估价值。
- 公开市场假设：被评估车辆可在完全竞争交易市场按市场原则交易，买卖双方地位平等，有获取足够市场信息的机会和时间，交易行为自愿、理智，能对资产功能、用途及价格等作出理智判断。旧机动车交易价格取决于公开市场行情，如常见的二手车交易市场中车辆的定价。
- 清算（清偿）假设：车辆所有者迫于压力，以协商或拍卖方式在公开市场出售车辆。与公开市场交易不同，其交易双方地位不平等，卖方非自愿被迫出售，且交易在较短时间内完成，所以价格一般低于公开市场价格。
评估计价标准
- 重置成本标准：指在现时条件下，按功能重置机动车并使其处于在用状态所耗费的成本。适用前提是车辆处于在用状态，既已投入使用又能继续使用，对所有者有使用价值。决定重置成本的因素为重置完全成本与损耗。例如对一辆使用多年的汽车进行评估，需考虑重新购置同类型号且具备相同功能车辆的成本，再减去车辆的损耗价值。
- 现行市价标准：现行市价是车辆在公平市场上的售卖价格，其基本决定因素有基础价格、供求关系和质量因素。比如某款热门车型，因市场需求大、供应少，其二手车价格可能相对较高；反之，若供大于求，价格则会降低。
- 收益现值标准：根据机动车辆未来预期获利能力大小，按“将车求利”逆向思维“以利索本”，用适当折现率或资本化率将未来收益拆成现值。适用于车辆投入使用且投资者投资目的是获得预期收益的情况，常用于营运车辆评估，如出租车、货运车等，需考虑其未来运营能带来的收益3。
- 清算价格标准：指在非正常市场上限制拍卖的价格，与现行市价标准区别在于市场条件，清算价格受期限和买主限制，一般低于现行市价。
评估方法依据
折旧评估法
- 平均年限法：每年折旧率以原车价值为基础，如一辆10万元预计使用10年的汽车，每年折旧额为1万元，第一年末价值为9万元，第二年为8万元，逐年递减。
- 工作量法：基于实际行驶里程，折旧率等于已行驶里程除以预计总里程。例如一辆预计行驶10万公里的10万元车，每行驶1公里折旧1元，以里程作为折旧主要依据。
- 双倍余额递减法：每年折旧额为年初车值的2/预计使用年限的百分比，如一辆10万元预计使用10年的车，每年折旧20%，在最后两年内平均摊销剩余价值。
其他评估法
- 重置成本法：参考新车价格，结合使用年限等因素折算，一年内损失20%，之后每年折价10%。例如新车25万元，使用5年，按此方法可大致算出其价格。
- 现行估价法（现行市价法）：以同款同年同使用期限车的市场平均价为基础，考虑车辆技术状况评定系数定价。需有充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有可收集的参照物及相关资料，且价值影响因素明确可量化。具体计算方法有直接法和类比法等。
- 收益现值法：适用于营运车辆，根据未来预期获利能力折现或资本化。
车辆本身状况依据
技术状况
需全面评估二手车的技术状况，包括发动机、底盘、变速箱、轮胎、车身框架、转向系统、刹车系统、空调系统、散热系统以及内饰电子功能等的完好程度。例如发动机性能良好、无故障隐患的车辆，其评估价值会相对较高；而底盘有过严重损伤修复的车辆，价值则会降低。
使用年限和行驶里程
车辆使用年限和行驶里程是重要评估因素，一般使用年限越长、行驶里程越多，车辆价值越低。如一辆行驶里程超过20万公里且使用了10年的车，相比行驶里程5万公里、使用2年的同款车，价值会低很多。
保养记录
4S店保养稍高但影响不大，不过有完整保养记录的车辆，说明车主对车辆保养重视，车辆状况可能较好，评估价值也会相对高一些。反之，保养记录缺失或不完整的车辆，价值可能会受影响。
市场因素依据
新车市场定价
新车价格波动会影响二手车价值，若同款新车降价，二手车价格也会相应降低；反之，新车价格上涨，二手车价格也可能上升。
当地及国内保有量
保有量高的车型，零部件供应充足，维修成本相对较低，二手车市场认可度高，价格相对稳定；而保有量低的车型，维修保养难度大、成本高，二手车价格可能较低。
市场供求关系
某段时间内市场对某种车型需求大、供应少，其二手车价格会上涨；反之，供大于求时价格会下降。例如在旅游旺季，一些适合自驾游的SUV车型需求增加，价格可能会有所上升。
