旧机动车评估依据
评估的理论依据
评估前提条件
- 继续使用假设：汽车应该能够按现行用途继续使用，或将转换用途继续使用。这一假设强调汽车对未来的有效性。
- 公开市场假设：被评估车辆可以在完全竞争的交易市场上，按市场原则进行交易，市场上买者和卖者地位平等，交易双方都有获取足够市场信息的机会和时间，买卖双方的交易行为都是自愿、理智的，买卖双方都能对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。旧机动车交易价格的高低取决于该汽车在公开市场上的行情。
- 清算（清偿）假设：车辆所有者迫于某种压力，以协商或拍卖的方式在公开市场上出售车辆。该形式与公开市场下交易有两个显著特点，一是交易双方的地位不平等，卖方是非自愿地被迫出售；二是交易被限制在较短时间内完成。
计价标准
- 重置成本标准：指在现时条件下，按功能重置机动车并使其处于在用状态所耗费的成本。适用前提是车辆处于在用状态，一方面反映车辆已经投入使用，另一方面反映车辆能够继续使用，对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本与损耗。
- 现行市价标准：现行市价是车辆在公平市场上的售卖价格。决定现行市面上价格的基本因素有基础价格、供求关系和质量因素。
- 收益现值标准：根据机动车辆未来预期获利能力的大小，按照“将车求利”的逆向思维“以利索本”，以适当的折现率或资本化率将未来收益拆成现值。适用前提是车辆投入使用，同时投资者投资的直接目的是为了获得预期的收益。
- 清算价格标准：指在非正常市场上限制拍卖的价格。与现行市价标准区别在于市场条件，现行市价是公平市场价格，而清算价格是一种拍卖价格，由于受到期限限制和买主限制，其价格一般低于现行市价。
评估需考虑的车辆自身因素
里程年限
- 汽车的使用周期可分为三个阶段，第一阶段是1到3年，每年折旧率大约为15%；第二阶段是4到7年，每年折旧率降低至10%；第三阶段是8到10年，每年折旧率进一步降低至5%。一般车型的折旧率第一年约为15%，之后每年减少5% - 8%。也有新车在前五年内折旧率不同的算法，第一年为15%，第二年为12%，第三年为10%，第四年为8%，第五年为7%。里程折旧法则根据车辆的行驶里程将其寿命分为五段，每段6万公里，按对应比例计算车辆价值。
易损件和老化件情况
- 轮胎：通常在行驶5到8万公里后需要更换，可以通过观察轮胎花纹的磨损程度来判断车辆的使用里程。
- 橡胶件、雨刮器、密封胶条和皮带：它们的磨损程度能反映出车辆的使用情况。
- 踏板：其磨损程度与使用频率成正比。
车漆状态
- 车漆的状态是判断车辆使用时间和是否进行过重新喷漆的重要依据。通过检查排气管、镶条、车窗四周以及轮胎是否有额外的车漆，可以判断车辆是否发生过事故以及事故的程度。
发动机和变速箱状态
- 发动机和变速箱是车辆的核心部件，其工作状态直接影响到车辆的性能。发动机声音平稳低沉，冷启动后逐渐减弱，有异响则表明存在问题。
维修保养记录
- 车辆的维修保养记录也是评估车况的重要依据。通过查阅4S店的记录或使用第三方工具在线查询，可以确保车辆没有重大事故历史，从而保障新车主的安全。
评估常用方法
重置成本法
- 最大限度地参考评估车辆的新车价格，在同款式新车停产的情况下，参考同品牌相近车型的新车价格，再参考使用年限、使用情况、手续情况等因素，利用折算公式折算其现时价格，将新车价格作为最重要的参照标准，其他因素则次之。
现行市价法
- 以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上流通的平均价格为基础，再考虑其他因素。应用前提条件是需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取，且参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。
收益现值法
- 根据机动车辆未来预期获利能力的大小，按照“将车求利”的逆向思维“以利索本”，以适当的折现率或资本化率将未来收益拆成现值。
